 |
|
|
|
|
|
| REKLAMA |
|
|
| REKLAMA |
|
|
 |
Artur Kulikowski |
13:08
23 październik 2013
Próbowałem zmierzyć prąd rozruchu w Lanosie Szwagra, przy krótkim 'kręceniu' otrzymaliśmy 220A przy dłuższym 350A. Jak powinno się to robić prawidłowo? Czy przytrzymać rozrusznik w pozycji zapłony i poczekać na wartość szczytową? i będzie to maksymalny prąd rozruchu? Jeśli silnik pracował to kolejny zapłon przebiega znacznie szybciej natomiast nie odzwierciedla to sytuacji najbardziej obciążającej akumulator. |
 |
Brak użytkownika |
22:15
24 październik 2013
Polecam FLUKE435 - ma funkcję analizy prądu rozruchu. Ewentualnie oscyloskop i cęgi prądowe - ale to koszt ok 2000zł wyjdzie. Najtaniej oczywiście miernik z funkcją MAX HOLD, pewnie jakieś 300zł i da radę. Rozrusznik musi użyć stałej mocy aby zakręcić silnikiem. MOC=Napięcie x Prąd Po pewnym czasie napięcie spada na akumulatorze, dlatego prąd rośnie. Wszystko zależy do czego potrzebny Ci ten prąd rozruchu - generalnie chodzi zwykle o diagnostykę czy rozrusznik pada, czy też nie. Kwestia zimnego i ciepłego silnika ... to już bardziej problem na rozprawę doktorką. Jeśli masz już oscyloskop, to można pokusić się o sprawdzenie sprężania (prąd rozrusznika będzie większy gdy będzie faza sprężania na cylindrze). Jeżeli któryś cylinder ma gorszą kompresję da się to łatwo wychwycić. |
|
|
Artur Kulikowski |
23:07
24 październik 2013
Mam cęgi z MAX HOLD, natomiast brak mi wiedzy jak długo mam kręcić, im dłużej kręcę to prąd rośnie, Tylko rozpatrując to w dziedzinie mocy wzrost prądu nie będzie duży, napięcie niech spadnie (aż) o 0,5V czyli o ok 4% to prąd wzrośnie o porównywalnie małą wartość. Nam wyszła rozbieżność ponad 60% w zależności od czasu kręcenia. |
|
|
Eugeniusz Nowak |
16:06
07 listopad 2013
Stanisław Po pewnym czasie napięcie spada na akumulatorze, dlatego prąd rośnie. Jeżeli napięcie spada to prąd maleje? Coś się koledze pomyliło. Ostatnio edytowane 07.11.2013 przez elektroonline.pl. Powód: scalenie postów |
|
|
Artur Kulikowski |
23:59
09 listopad 2013
Eugeniuszu, zgadza się to co piszesz ze względu na prostą zależność U=R*I, Prąd rozruchu rośnie do pewnego momentu podczas 'kręcenia' natomiast początkowy spadek napięcia temu towarzyszący wynika z podłączenia obciążenia do źródła napięcia. Do każdej bateryjki (np paluszek - napięcie 1,56V) podłączanie obciążenia (stosunkowo do baterii) dużej mocy będzie skutkowało spadkiem napięcia do np 1,52. Źródło napięcia ma inną wartość różnicy potencjałów na stykach przy podłączonym obciążeniu i bez. Rozrusznik będzie potrzebował ciągle takiego samego prądu a wyczerpujący, ze tak napiszę , akumulator będzie miał na stykach coraz niższe napięcia a malejący prąd będzie wynikał ze słabnącej zdolności oddawania zgromadzonych elektronów, ponieważ ich znaczna część już z bateryjki została pobrana. Efekt będzie taki, że spada napięcie i maleje prąd rozruchu natomiast malejący prąd nie wynika z napięcia a z fizycznych właściwości bateryjki - aku. Poprawcie mnie jeśli się mylę i głupoty wypisuję ;) |
 |
Holy |
15:14
26 listopad 2013
Obalmy prawo Ohma! :) Co... nam się nie uda? ;) |
|
|
Brak użytkownika |
21:47
26 listopad 2013
Aż przemyślę i się zastanowię nad tym bardziej ale jutro ... może w weekend. Tylko może mała podpowiedź, bo o ile mi wiadomo to silnik próbuje pracować w trybie stałej mocy. Więc nie mamy doczynienia z rezystancją, ale z układem który do poruszenia silnika samochodu potrzebuje względnie stałej mocy - dajmy na to 1kW. Inaczej to silnik pobierałby stały prąd niezależnie od obciążenia traktując go tylko jako kawał drutu dla którego w miarę prosto obliczymy rezystancję. Dlatego też nikt z nas jeszcze nie chce obalać prawa Ohma :) Niestety na Elektronice już znieśli wszelkie maszyny elektryczne więc, po skończeniu elektrycznego formalnie powinienem nie mieć pojęcia jak działa silnik DC nie mówiąc już o AC :)
|
| REKLAMA |
|
|
