Największy nowy żuraw HDS FASSI w Polsce!

Czy ciężki żuraw HDS może zapewnić możliwości porównywalne z dźwigiem samojezdnym, a jednocześnie zachować mobilność samochodu terenowego? Odpowiedzią na to pytanie stał się FASSI F2150RA.2.26 – jeden z największych nowych żurawi HDS FASSI wprowadzonych na polski rynek. Zamontowany na czteroosiowym podwoziu MAN TGS 41.520 8×8 BB CH oferuje udźwig do 30 ton w bezpośrednim sąsiedztwie pojazdu oraz ponad 9 ton przy wysięgu 15 metrów. Oficjalna prezentacja zestawu, organizowana przez HEWEA, odbyła się 3 września 2026 roku na terenie firmy Sztyrlic w Lublinie.

W ciężkim ratownictwie drogowym sam udźwig nie jest jedynym parametrem decydującym o przydatności sprzętu. Równie ważne są czas dotarcia na miejsce, możliwość szybkiego przygotowania do pracy oraz warunki, w jakich można bezpiecznie rozpocząć operację. Właśnie w tym obszarze FASSI F2150RA.2.26 oferuje rozwiązania odmienne od klasycznych dźwigów samojezdnych. Konstrukcja nie wymaga transportowania dodatkowego balastu, dzięki czemu cały zestaw może dotrzeć na miejsce jako jedna jednostka i przystąpić do realizacji zadania bez organizowania dodatkowego zaplecza logistycznego związanego z obciążnikami.

– W przypadku poważnych zdarzeń drogowych może mieć to bezpośrednie znaczenie dla czasu potrzebnego na usunięcie skutków wypadku, ale przede wszystkim czas jest bardzo ważny przy ratowaniu ludzi, którzy znajdują się pod pojazdem. Zestaw jest przeznaczony do podnoszenia ciężkich pojazdów i elementów infrastruktury, a także do operacji wymagających precyzyjnego przemieszczania ładunków na znacznej odległości od pojazdu – mówi Remigiusz Zabolski, Dyrektor Wsparcia Sprzedaży i Marketingu firmy HEWEA.

15 metrów wysięgu i ponad 9 ton możliwości

Parametry FASSI F2150RA.2.26 pozwalają spojrzeć na ten największy żuraw HDS przede wszystkim jako na narzędzie do zadań, w których liczy się możliwość połączenia znacznego udźwigu z odpowiednim zasięgiem. Maksymalnie 30 ton w bezpośrednim sąsiedztwie pojazdu oraz ponad 9 ton przy wysięgu 15 metrów oznacza szeroki zakres możliwości operacyjnych.

– Tak skonfigurowany zestaw może wykonywać zadania wymagające podnoszenia ciężkich elementów również wtedy, gdy nie mogą one zostać ustawione bezpośrednio przy pojeździe. W ratownictwie drogowym przekłada się to na możliwość bardziej elastycznego podejścia do miejsca prowadzenia działań, natomiast w pracach infrastrukturalnych – na większą swobodę przy rozładunku i montażu ciężkich komponentów – wyjaśnia Remigiusz Zabolski, Dyrektor Wsparcia Sprzedaży i Marketingu firmy HEWEA.

Geometria dostosowana do ograniczonej przestrzeni

Jednym z rozwiązań wyróżniających FASSI F2150RA.2.26 jest geometria składania wysięgnika w układzie trójkątnym. W praktyce pozwala ona efektywniej wykorzystać przestrzeń dostępną wokół pojazdu. Ma to znaczenie zwłaszcza w miejscach, gdzie możliwości ustawienia ciężkiego sprzętu są ograniczone. Zestaw może być przeznaczony do pracy między innymi na zawężonych pasach ruchu, w gęstej zabudowie miejskiej czy w trudno dostępnych lokalizacjach. W takich warunkach ograniczenie przestrzeni potrzebnej do przygotowania stanowiska może mieć równie duże znaczenie jak sam udźwig urządzenia. Wysokość całego pojazdu po złożeniu żurawia HDS to jedynie 3,8m co pozwala na swobodny przejazd pod większością wiaduktów w miastach.

– To właśnie połączenie dużych możliwości podnoszenia i konstrukcji przystosowanej do pracy w ograniczonej przestrzeni będzie jednym z elementów, które można było ocenić podczas wrześniowej prezentacji – mówi Dyrektor Wsparcia Sprzedaży i  Marketingu firmy HEWEA.

Automatyzacja w służbie precyzji

W przypadku żurawia HDS o takich parametrach istotne znaczenie ma również sposób jego obsługi. Największy w Polsce FASSI F2150RA.2.26 wyposażony jest w system automatycznego składania i rozkładania sterowany za pomocą jednej manetki. Komputer pokładowy umożliwia sprowadzenie konstrukcji do wcześniej określonej pozycji roboczej lub transportowej.

– Takie rozwiązanie upraszcza procedurę przygotowania żurawia HDS i ogranicza liczbę czynności wykonywanych przez operatora. Automatyzacja ma również ograniczać ryzyko błędów związanych z nieprawidłowym wykonaniem poszczególnych etapów składania i rozkładania konstrukcji – wskazuje Remigiusz Zabolski z firmy HEWEA.

Stabilność wymagana przy dużych obciążeniach

Tak wysokie parametry udźwigu wymagają odpowiednio przygotowanego układu stabilizacji. FASSI F2150RA.2.26 został wyposażony w cztery boczne nogi podporowe oraz dodatkowe podpory umieszczone z przodu i z tyłu pojazdu. Takie rozwiązanie pozwala przygotować zestaw do pracy w pełnym zakresie 360 stopni. Zastosowanie dodatkowych przednich podpór wymagało również wzmocnienia przedniej części ramy podwozia MAN.

Prace te wykonano w Centrum Modyfikacji zlokalizowanym na terenie fabryki MAN Trucks w Niepołomicach, już po opuszczeniu przez podwozie standardowej linii produkcyjnej.

MAN TGS 41.520 8×8 – terenowa baza dla FASSI

Za mobilność zestawu odpowiada czteroosiowy MAN TGS 41.520 8X8 BB CH, wyprodukowany w fabryce MAN Trucks w Niepołomicach. Podwozie zostało skonfigurowane specjalnie z myślą o współpracy z największym, ciężkim żurawiem HDS i wymaganiami wynikającymi z jego parametrów.

Napęd zapewnia silnik D26 o pojemności 12,4 litra, generujący 520 KM oraz 2650 Nm momentu obrotowego. Jednostka współpracuje ze zautomatyzowaną 12-biegową skrzynią MAN TipMatic 12.28 OD oraz skrzynią rozdzielczą MAN G253 wyposażoną w dwa zakresy prędkości i bieg neutralny.

Wszystkie mosty wyposażono w przekładnie planetarne oraz blokady mechanizmów różnicowych. Stały napęd osi przednich i tylnych wspierany jest przez system VSM, który odpowiada za elektroniczne zarządzanie przekładnią rozdzielczą i blokadami. Umożliwia on między innymi załączanie blokad mechanizmów różnicowych wzdłużnych i poprzecznych, a informacje o aktualnym sposobie realizacji napędu prezentuje na wirtualnym kokpicie.

Podwozie oferuje również różne programy pracy skrzyni biegów. MAN TipMatic Offroad dostosowuje zmianę przełożeń do jazdy terenowej, natomiast program Efficiency został przeznaczony do bardziej ekonomicznego poruszania się po drogach utwardzonych. W wyposażeniu znalazły się także tryb manewrowy, funkcja „rozkołysanie” oraz wzmocnione sprzęgło.

Konstrukcja przygotowana jako jeden system

Integracja największego, ciężkiego żurawia z podwoziem wymagała zastosowania odpowiednich rozwiązań technicznych. MAN TGS wyposażono w podwójną przystawkę odbioru mocy PTO NTX/10c oraz NTX/10b, która zapewnia napęd dla pomp hydraulicznych zasilających żuraw HDS. Za wymianę danych pomiędzy elektroniką pojazdu a zabudową odpowiada interfejs Application Fit. Rozwiązanie umożliwia również zdalne parametryzowanie wybranych funkcji pojazdu zgodnie z wymaganiami zabudowy, bez konieczności angażowania serwisu MAN. Obsługę ułatwia także panel MAN EasyControl, pozwalający na sterowanie z zewnątrz czterema funkcjami pojazdu.

Za nadzór nad projektem i kompletacje odpowiedzialna była firma HEWEA, która koordynowała zabudowę, dostawy, programowanie i badania. W ramach prac wykonano między innymi integrację ramy pośredniej FASSI z podwoziem MAN, balastowanie i montaż żurawia HDS oraz pozostałego wyposażenia specjalistycznego.

Od dróg po infrastrukturę energetyczną

Choć głównym przeznaczeniem nowego zestawu, który można było zobaczyć na prezentacji organizowanej przez firmę HEWEA, jest ciężkie ratownictwo drogowe, jego możliwości pozwalają wykorzystać go również przy realizacji zadań w sektorze energetycznym. Szczególnie istotna jest możliwość rozładunku i montażu stacji transformatorowych oraz transformatorów o masie przekraczającej 9 ton. Napęd 8×8 oraz parametry żurawia HDS umożliwiają pracę w terenie, w którym wykorzystanie klasycznego sprzętu dźwigowego może być utrudnione – między innymi na terenach nieutwardzonych, grząskich czy w rejonie leśnych linii przesyłowych i wiejskich stacji transformatorowych.

W takich zastosowaniach jeden zestaw może połączyć funkcję transportową z możliwością podnoszenia, rozładunku i montażu ciężkich elementów. To rozwiązanie, które może mieć znaczenie przy modernizacji infrastruktury przesyłowej oraz realizacji prac wymagających sprawnego dostępu do trudno dostępnych lokalizacji.

Więcej niż duży, największy w Polsce nowy żuraw HDS, to efektywność, która ma znaczenie w praktyce

Dla firmy Sztyrlic inwestycja w FASSI F2150RA.2.26 oznacza przede wszystkim rozszerzenie możliwości operacyjnych w zakresie ciężkiego ratownictwa drogowego. W tego typu działaniach czas potrzebny na dotarcie na miejsce, przygotowanie sprzętu i rozpoczęcie pracy, mają bezpośrednie znaczenie dla życia i zdrowia poszkodowanych, szybkości usuwania skutków zdarzenia oraz przywracania przejezdności dróg.

– Im szybciej możliwe jest usunięcie skutków wypadku i przywrócenie przejezdności drogi, tym większa efektywność działania oraz wyższy poziom świadczonych usług. FASSI F2150RA.2.26 podnosi tę efektywność na zupełnie nowy poziom – podkreślają przedstawiciele firmy Sztyrlic.

FASSI F2150RA.2.26 na podwoziu MAN TGS 41.520 8×8, który można było zobaczyć 3 września 2026 roku podczas oficjalnej prezentacji organizowanej przez HEWEA na terenie firmy Sztyrlic przy ul. Metalurgicznej 15B, jest przykładem konstrukcji, w której wysoki udźwig został połączony z mobilnością i możliwością pracy w wymagających warunkach terenowych. Może się ona sprawdzić w warunkach, w których liczą się czas reakcji, dostępność terenu, ograniczona przestrzeń oraz niezależność od dodatkowego transportu balastu. Dzięki temu FASSI F2150RA.2.26 znajduje zastosowanie zarówno w ciężkim ratownictwie drogowym, jak i przy realizacji specjalistycznych prac infrastrukturalnych.